Протечки на станции метро "Дунайская" устранят еще не скоро
Найдены основные причины постоянных протечек на станции метро "Дунайская" - все эти дефекты нуждаются в долгих ремонтных работах.
О том, что "Дунайская" будет протекать, рабочие предсказывали еще во время ее строительства - по их словам, из-за нехватки финансирования не удалось сделать качественную гидроизоляцию, и со временем на станции придется проводить долгий и дорогостоящий ремонт. Более подробную информацию об этих дефектах выяснило издательство "Фонтанка".
В "Метрострое" объяснили, что "Дунайская" была построена по новой, еще не опробованной технологии - ее стены были возведены не под землей, а в глубоком открытом котловане. Особо уязвимыми оказались места, где к основному котловану примыкают другие подземные объекты - пространство для них вырубается после нанесения гидроизоляции. Обработка углов на стыках котлована и такого объекта имеет сложную технологию и подвержена повышенному риску протечек.
В Смольном основной причиной назвали деформационные швы в монолитной конструкции станции, качество которых оставляет желать лучшего.
Эти версии подтвердил и «Ленметрогипротранс». "Первое – низкое качество устройства ограждающей конструкции и подготовки поверхности для нанесения гидроизоляции. Если точнее, то речь о смещении «стены в грунте» со ступенями, оголение арматурного каркаса, замещение бетона в «стене в грунте» бентонитовой глиной.
Второе – нарушение устройства технологии гидроизоляции, в частности её исполнили не в 2 слоя по 3 мм с перехлестами, а в один слой толщиной в 6 мм, также прокалывали гидроизоляцию в процессе устройства основной монолитной железобетонной стены станции, без последующего восстановления ее целостности.
Третье – нарушение технологии устройства деформационных швов, а именно нанесение слишком малого объема гидроизоляции на гидрошпонки", - рассказали специалисты, осуществлявшие надзор за строительством станции.
Однако в "Метрострое с этим не согласились: "На этапе строительства при обнаружении внешних дефектов покрытия (трещины, разрывы, шероховатости, пузыри), производился ремонт с использованием битумной мастики типа «Технофлекс».
При этом гидроизоляционные показатели покрытия не нарушались. Выполненные работы принимались комиссионно и имеют подтверждение о соответствии проекту и нормативной документации со стороны заказчика и проектного института".
Досталось в споре и "Петербургскому метрополитену" - компанию обвинили в том, что она отказалась сделать канавку вдоль стены "Дунайской", чтобы вода по желобку стекала в дренажную канализацию, а не на платформу.
Последним виновным оказалась Природа - питерские почвы насыщены грунтовыми водами, и создать идеальную гидроизоляцию здесь вообще нереально - можно лишь поддерживать ее в более-менее сносном состоянии, вовремя проводя ремонтные работы.
Этой версии, как пишет "ТАСС" придерживается и губернатор Александр Беглов: "К сожалению, грунт играет, есть определенные протечки. Но я думаю, что это не так страшно, как если бы вообще не было станций метро. С протечками боремся, предъявляем претензии "Метрострою", - объяснил градоначальник.
Решаться проблемы, конечно будут. В первую очередь планируется сделать наружный дренаж, чтобы отвести от станции хотя бы поверхностные воды. Однако более затратные подземные работы можно будет сделать только при дополнительном финансировании, а денег у "Метростроя" сейчас нет. Не планирует выделять их и городской бюджет, по крайней мере в ближайшие три года.
Специалисты приводят в пример станцию "Автово", где между несущей стеной и кассетой, на которой закреплена облицовка вестибюля, сделан небольшой зазор - вода стекает в него, и не попадает на станцию.
Протечки на "Дунайской" горожане заметили очень быстро, первые фотографии залитых водой стен появились уже в день ее открытия. Тогда их пытались объяснить человеческой оплошностью - мол, кто-то из персонала слил воду в неположенное место.
Однако вскоре ведра и расстеленные по полу тряпки стали неотъемлемой частью дизайна станции. А чуть позже к "Дунайской" присоединились и верхние вестибюли "Проспекта Славы".